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?BOSCH 和 ECD-U2 的電控噴油器的結構基本相似，都是由于傳統噴油器相似的噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時，電磁閥關閉控制活塞頂部的量孔 A ，高壓油軌的燃油壓力通過量孔...

目前液壓系統安裝現場很少進行現場配管的壓力試驗，給設備使用帶來了安全隱患。為此，本文就液壓方向機試驗臺耐壓試驗作闡述，希望能給相關工作者一點借鑒或提醒。

根據現在柴油發動機逐步向節能環保上發展，現代共軌技術日見成熟，為所有的維修技師提供完善的解決方案，在這里你所學習的不僅是理論的知識，更是動手的解決的方法。

如果控制儀出現非正常情況，或者發出異常的聲音或氣味，或者控制儀發燙至無法觸摸，請立即停止使用，并將電源插座中拔掉交流電源線插頭及所有的其它連接線；

柴油機共軌技術是當今世界汽車工業先進的技術之一,是現代柴油動力走向高效、節能、環保的必經之路,也是柴油車輛達到歐Ⅳ以及更高排放法規的主要途徑.

?共軌噴油器試驗臺是驅動高壓共軌油泵和高壓共軌噴油器??進行工作，驅動信號參數用戶可以根據自己的實際情況進行設置，并可分組進行保存，便于維修人員對高壓共軌系統的工作狀態進行判斷和維修。

各類液壓計算機輔助測試系統成為了各類液壓試驗臺的主流。尤其是虛擬儀器測試系統的出現和逐漸發展成熱，幾乎應用到了近年來所有液壓試驗臺上。

電噴共軌試驗臺的電噴系統作為動力系統不管是在汽車，摩托車還是在大型的發動機，機械設備上都有廣泛的使用。

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共軌噴油器試驗臺的特點、保養與維護1.1 產品特點　　1、 支持高速電磁閥式共軌噴油器的同時，并且支持第三代高壓共軌技術的壓電晶體共軌噴油器；2、 6通道共軌噴油器

隨著裝備電控柴油機車輛銷售量的增加，后續的柴油機維修對汽車后市場的技術人員將是一個挑戰;另一方面柴油機電控系統相對于一些汽車領域的相關技術人員來說也是一個較新的領域。